10 月 12 日，第 91 届巴黎国际车展在凡尔赛门展览中心开幕。这是全球历史最悠久的车展（始于 1898 年），两年一届——按常理，它应该是欧洲车企的主场。但今年，展商目录里最扎眼的数字是另一组：59 家整车展商中，中国品牌占了 22 家，37.3%；这个数字超过法国本土的 10 家，也超过德国的 7 家。而本该是「主场」的宝马、保时捷、日产，集体缺席。

「中国车企正在加速融入欧洲汽车产业生态。」
——塞尔日·加绍（Serge Gachot），巴黎车展主办方负责人，2026 年 10 月 11 日接受新华社专访

这是 020 期大众 CEO 奥博穆（Oliver Blume）那句「是时候为欧洲制造定方向、压力不会停留在中国疆界之内」的现实注脚：大众还在喊口号，中国品牌已经把展台摆到了巴黎。更耐人寻味的细节是官方「智驾实验室」公开道路试乘——这届车展第一次开放真实道路智能驾驶体验，最终入选的只有两家：小鹏和特斯拉。大众、宝马、奔驰全部缺席这个环节。

背景：欧洲主场的易位

  • 规模（事实）：10 月 12–18 日凡尔赛门展览中心，60 多家汽车制造商、100 多家参展商；官方口径 16 家中国车企携 25 个品牌参展（零跑、比亚迪、小鹏、吉利、东风、广汽、长安、腾势等），多款新车欧洲首秀（据北京日报、新华社）。
  • 结构（事实）：按截至 9 月 17 日官方展商目录，59 家整车展商中中国品牌 22 家，占 37.3%，数量超过法国 10 家、德国 7 家；其中能在法国正式下单销售的为 9 家（据搜狐汽车、盖世汽车）。
  • 缺席名单（事实）：宝马、保时捷、日产等传统老玩家缺席本届车展；奔驰、大众仅以小规模参展或不参与智驾试乘（据盖世汽车、搜狐汽车）。
  • 智驾试乘（事实）：车展官方首次举办「智驾实验室」公开道路试乘，仅小鹏与特斯拉两家入选；小鹏 NGP 在巴黎真实城市道路大规模开放体验，欧洲主流媒体实测（据小鹏官方、抖音相关现场报道）。
  • 主办方表态（事实）：主办方负责人加绍在新华社专访中称，中国车企加速融入欧洲产业生态；车展始于 1898 年，是全球历史最悠久、参观人数最多的车展之一（据新华社）。
  • 连续叙事（事实）：018 期保时捷宣布 2035 战略、最多裁员 30%；019 期沃尔沃撤回全年指引；020 期大众 Blume 呼吁「是时候为欧洲制造定方向」——本期车展是这一系列的现场版。

商业动向：从「关税壁垒」到「主场易位」

这一节是基于公开事实的观察与推演：

  • 事实：欧洲车展的「中国浓度」已经超过本土。22 家中国品牌 vs 法国 10 家、德国 7 家——这不是「来了几辆车」的展览，而是整车产业版图的公开陈列。欧洲车企自己的选择（宝马、保时捷缺席）反过来承认了：在自己的车展上做展示，性价比已经不高。
  • 观察（推演）：缺席本身是一种策略。宝马、保时捷不参展，不等于放弃欧洲市场——更可能是把预算从「展台曝光」转移到「本地化生产与渠道」。020 期保时捷刚宣布回归燃油车、裁员 30%，这种公司在车展上露脸越多，越容易被对比出压力。
  • 观察（推演）：智驾试乘只有小鹏和特斯拉，是技术代差的公开示证。欧洲车企不是不参加车展，是不敢参加公开道路智驾试乘——这是唯一一个「好不好，开一圈就知道」的环节。当传统巨头在智能驾驶上拿不出能上真实道路的演示，叙事权就拱手让人。
  • 观察（推演）：加绍那句「融入欧洲生态」值得细读。主办方没有说「中国品牌冲击欧洲」，而是说「融入」——这是车展主办方的口径，也是欧洲汽车业现实选择的口径：抵制（关税）挡不住之后，剩下的选项就是「把对手变成供应链的一部分」。
  • 观察（推演）：中国车企的下一步不在展台，在工厂。能在法国正式下单的只有 9 家（搜狐汽车数据），说明大多数中国品牌还停在「展示」阶段——下一阶段的看点是谁能在欧洲本地化生产、躲过关税、进入渠道。

观点归他们，判断归你

注意区分：新华社与北京日报的报道强调「参展规模创新高」，盖世汽车与搜狐汽车的结构分析强调「22 家里只有 9 家能在法国下单」——两个事实都是真的，但指向不同判断。「融入欧洲生态」是主办方的外交口径，不是中国品牌已经赢了欧洲市场的意思。判断这轮易位是结构性转移还是短期参展红利，看三个后续：2027 年巴黎车展两年后中国品牌数量是增是减、欧洲本地化工厂（比亚迪匈牙利、零跑 Stellantis 合作）能否按期量产、以及欧盟对华电动车关税在 2027 年复审时是松是紧。

出处

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